国内电机车自动变速器发展前景分析

随着国内自动变速器产业逐步发展和大家认识逐步提升，主流基本都会选用自动变速器作为标准配置。
李盛其说：“韩文明博士发明的自动变速器DS-AMT值得关注和大胆尝试。靠增加一个两挡或多挡自动变速器，从而提高整车爬坡度、加速性能，获得理想的最高车速，比增加电机功率和使用大量电池更经济更现实，与当前电池、电机性能及技术水平相适应。” 当前，续驶里程是限制电动车普及的重要因素之一。中高速加速性能不足，也是影响电动车驾驶感受的主要性能缺陷。仅仅通过传动系统改进，就可以实现动力总成轻量化，降低对电机扭矩的要求，提高整车续驶里程和车辆性能，付出的成本却很低。因此，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授在接受记者采访时说：“电动车多挡自动变速器有着广阔的市场前景。”
当前，国内还没有成熟的规模化电动车自动变速器产品。宁波威能传动技术股份有限公司总工程师韩文明博士说：“电动车多挡自动变速器将大有作为。”
韩文明特意介绍了纯电动车两挡自动变速器DS-AMT的特性：采用独特的液压操控机构，换挡机构结构简单，成本低，易于实现换挡自动化；换挡动力不中断，并且在高挡和低挡互相转换的过程中能够实现扭矩连续变化，平滑过渡，提高换挡品质；生产工艺比手动变速器简单，手动变速器的生产厂家不需另购专门设备，马上就可以组织生产，继承性好，易于快速实现产业化。

国家政府给予支持

李盛其呼吁：“国家应当加大力度鼓励和支持高效、节能、环保新能源汽车自动变速器开发，比如，减免企业所得税。”
韩文明认为：“国家应当对开发电动车自动变速器的企业采取扶持政策，组织相关部门制定行业标准，规范行业发展；同时，对电动车企业的补贴政策应惠及自动变速器等关键零部件企业。 徐向阳指出：“电动车传动系统是电动车的核心技术之一。我们不能像对待传统汽车那样，让自动变速器技术完全被跨国公司控制。集中国内优势力量，突破电动车自动变速器技术难关，实现其产业化，应该是国家节能与新能源汽车发展战略的有机组成部分。国家应该从政策方面给予支持和鼓励。”

在实际工况中， 当由于某个原因使机车电机被卡住时， 电机的转子就会转不动。这时变频器会通过传感器将这种现象判断出来， 并会将施加到电机上的电压和频率立即自动地调节下来， 以防止过电流的产生而损坏电机。由于变频器的各种保护机构的完善和稳定， 所以交流电机从不遭受过电流的损伤， 电路中的熔断器也很少被烧断，因此延长了蓄电池的使用寿命。
过电流的抑制和无触点开关的使用都给交流电机车的防爆结构减轻了负担， 也降低了其复杂性， 增加了可靠性， 并使制造成本相对偏低。
除了在电路上有以上优点外， 还由于变频技术在控制理论上的突破， 使交流电机的调速及工作性能几乎与直流电机相同。
从总体来看， 交流电机的结构比直流电机简单得多。特别是交流电机为感应式电机， 无碳刷结构因而也无换向火花， 有工作寿命长和易于维护的突出优点。
另外， 交流电机的速度调节和档位切换也都实现了用电子和光控的方式进行等等。这些都为设计和易于实现交流电机的防爆结构提供了便利。综上所述， 在爆炸环境中施工， 交流防爆结构也更具有安全性。
从以上多方面的对比来看， 在爆炸环境施工中， 矿用蓄电池变频电机车比同类型直流电机车的各主要性能都优越得多。事实上， 人们已开始着手在各施工领域里， 全面地将交流电机车加以推广应用。而直流电机车也在逐步地被取代。如城市地铁中使用的各大吨位交流蓄电池电机车、在崇山峻岭中开挖公路和铁路隧道的各类型交流矿用蓄电池电机车等等。
因此， 在爆炸环境施工中， 交流矿用蓄电池电机车是未来的发展方向。